Im ersten Quartal 2026 erzielte BMW einen Nettogewinn von rund 1,7 Milliarden Euro. Das entspricht zwar einem Rückgang von fast einem Viertel, dennoch liegt der Konzern damit weiterhin vor den wichtigsten deutschen Wettbewerbern.

Mercedes-Benz kam im gleichen Zeitraum auf rund 1,4 Milliarden Euro Gewinn, während VW etwa 1,6 Milliarden Euro verdiente.

Auch bei der Profitabilität im Kerngeschäft liegt BMW weiterhin vorn. Die operative Marge im Automobilbereich erreichte 5,0 Prozent. Mercedes kam lediglich auf 4,1 Prozent, Volkswagen konzernweit auf 3,3 Prozent.

China wird zunehmend zum Problem

Trotz der vergleichsweise robusten Zahlen bleibt die Lage angespannt. Besonders der chinesische Markt entwickelt sich für BMW zunehmend schwierig.

Bereits 2025 war der Absatz in China um 12,5 Prozent eingebrochen. Genau dort liegt jedoch einer der wichtigsten Wachstumsmärkte des Konzerns. Die schwächere Nachfrage trifft inzwischen nahezu alle europäischen Premiumhersteller.

Die flexible Strategie wird plötzlich zum Vorteil

Im Gegensatz zu den anderen deutschen Konkurrenten setzte BMW in den vergangenen Jahren nie vollständig auf reine Elektrofahrzeuge. Stattdessen verfolgte der Konzern eine technologieoffene Strategie.

Verbrenner, Plug-in-Hybride und Elektroautos wurden parallel weiterentwickelt und produziert. Genau diese Flexibilität verschafft BMW nun offenbar Vorteile.

Die Werke des Konzerns sind so ausgelegt, dass unterschiedliche Antriebsarten flexibel gebaut werden können. Dadurch kann BMW schneller auf regionale Nachfrageschwankungen reagieren und Produktionskapazitäten effizienter auslasten.

Gerade in einer Phase, in der sich die Nachfrage nach Elektroautos in vielen Märkten deutlich schwächer entwickelt als ursprünglich erwartet, wirkt diese Strategie zunehmend wie ein Sicherheitsnetz.