Die Beteiligungsgesellschaft erklärte jedoch, dass sich das Ergebnis im Rahmen der Erwartungen bewege. Vorstandschef Hans Dieter Pötsch betonte, dass das um Abschreibungen bereinigte Konzernergebnis weiterhin positiv ausgefallen sei. Zudem habe man die Finanzierungsstruktur weiter stabilisieren können.

Gleichzeitig machte Pötsch deutlich, wie ernst die Lage inzwischen ist. Die Geschäftsmodelle der Kernbeteiligungen müssten grundlegend an die neuen Marktbedingungen angepasst werden. Besonders der tiefgreifende Wandel in der Automobilindustrie zwinge die Konzerne zu umfassenden Sparmaßnahmen und strukturellen Veränderungen.

Volkswagen kämpft mit schwacher Profitabilität

Die schwierige Lage bei der Porsche SE spiegelt vor allem die Entwicklung bei Volkswagen wider. Europas größter Autobauer ist mit stark rückläufigen Zahlen ins Jahr 2026 gestartet.

Im ersten Quartal sank der Gewinn nach Steuern um 28,4 Prozent auf 1,56 Milliarden Euro. Im Vorjahresquartal hatte Volkswagen noch 2,19 Milliarden Euro verdient – damals allerdings bereits 41 Prozent weniger als im Jahr davor.

Auch beim Umsatz musste der Konzern Rückgänge hinnehmen. Die Erlöse schrumpften zwischen Jänner und März um 2,5 Prozent auf 75,7 Milliarden Euro. Besonders problematisch bleibt die operative Marge: Mit lediglich 3,3 Prozent fiel die Umsatzrendite nochmals schwächer aus als im Vorjahr, als sie bei 3,7 Prozent gelegen hatte.

Konzernchef Oliver Blume verwies auf eine Vielzahl globaler Belastungsfaktoren. Kriege, geopolitische Spannungen, Handelsbarrieren, verschärfte Regulierung und ein harter internationaler Wettbewerb würden den Konzern massiv unter Druck setzen.

Umbau der Branche verschärft den Druck

Vor allem ist es jedoch die Transformation hin zur Elektromobilität, die sich für den Hersteller zu einem kostspieligen Kraftakt entwickelt. Während enorme Summen in neue

Plattformen, Batterietechnik und Software investiert werden müssen, schwächelt gleichzeitig die Nachfrage in mehreren Kernmärkten.

Hinzu kommt der zunehmende Konkurrenzdruck aus China. Dort drängen neue Hersteller mit aggressiven Preisen und hoher Innovationsgeschwindigkeit auf den Weltmarkt. Gerade europäische Konzerne geraten dadurch immer stärker unter Zugzwang.