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Der Airbus A321 XLR eröffnet Fluggesellschaften neue Chancen. Mit einer Reichweite von bis zu 8700 Kilometern können Airlines wie American Airlines, Iberia und Aer Lingus künftig auch kleinere Flughäfen direkt bedienen, die bisher für größere Maschinen nicht rentabel waren. Dadurch entstehen Strecken, die bislang nur über große Hubs wie Frankfurt oder München erreichbar waren.

American Airlines kündigte bereits an, für den A321 XLR eine neue Pilotenbasis aufzubauen, um das Netz effizienter zu gestalten. Zwar sind die konkreten Ziele in Europa noch nicht bekannt, doch klar ist: Der neue Jet soll schon ab März auf ersten Routen eingesetzt werden.

Technischer Vorsprung als Schlüssel

Der Erfolg des A321 XLR basiert auf seiner Weiterentwicklung gegenüber dem A321neo. Durch zusätzliche Tanks kann er fast 2000 Kilometer weiter fliegen – und verschafft Airlines damit die Möglichkeit, auch weniger frequentierte Flughäfen direkt anzusteuern. Für Passagiere bedeutet das mehr Komfort durch Nonstop-Verbindungen und kürzere Reisezeiten.

Dieser technische Vorsprung verschafft Airbus einen handfesten Wettbewerbsvorteil. Mit dem XLR setzt sich der Konzern gegenüber der Konkurrenz zunehmend durch, da US-Hersteller wie Boeing derzeit kein vergleichbares Modell im Portfolio haben.

Druck auf Drehkreuze und etablierte Anbieter

Während kleinere Flughäfen in Europa profitieren könnten, wächst für die großen Drehkreuze die Gefahr sinkender Passagierzahlen. Wenn Reisende vermehrt Direktflüge von kleineren Airports nutzen, verlieren Hubs wie Frankfurt oder München an Bedeutung. Airlines und Flughäfen müssen sich auf eine neue Marktordnung einstellen.