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Mit gezielten Sicherheitsinitiativen richten sie sich vor allem an junge Menschen, die die Gefahren rund um Gleise und Bahnhöfe häufig unterschätzen.

Aufklärung direkt in den Schulen

Im Rahmen des Programms „Sicherheit macht Schule“ informierten Sicherheitsbeauftragte der ÖBB kürzlich an der Tourismusschule in Villach über die Risiken im Bahnverkehr. Ziel ist es, Schüler frühzeitig für potenzielle Gefahren zu sensibilisieren und gefährliche Verhaltensweisen zu vermeiden.

Die Botschaft ist klar: Bahnanlagen sind kein Ort für Experimente oder Mutproben – und selbst scheinbar harmlose Situationen können schnell außer Kontrolle geraten.

Bremsweg wird zur tödlichen Falle

Ein zentraler Punkt der Aufklärung ist die enorme Masse und Geschwindigkeit von Zügen. Ein Zug, der mit 100 km/h unterwegs ist, benötigt bei einer Vollbremsung rund einen Kilometer, um zum Stillstand zu kommen.

Diese physikalische Realität wird oft unterschätzt – mit fatalen Folgen. Wer sich auf oder nahe den Gleisen aufhält, hat im Ernstfall kaum eine Chance, rechtzeitig auszuweichen.

Gefahr durch Luftdruck und Bahnsteigkante

Nicht nur die Züge selbst stellen ein Risiko dar. Auch der Fahrtwind eines vorbeifahrenden Zuges kann gefährlich werden. Bereits dieser Luftstrom kann ausreichen, um das Gleichgewicht zu verlieren und auf die Gleise zu stürzen.

Deshalb warnen die ÖBB eindringlich davor, die gelben Sicherheitslinien auf Bahnsteigen zu überschreiten. Sie markieren eine Grenze, die nicht ohne Grund existiert.

Neues Tempolimit für die Koralmbahn

Neben Aufklärung und Prävention zu Sicherheitszwecken, werden auch infrastrukturelle Anpassungen getroffen, um den Bahnverkehr zu verbessern. Ein aktuelles Beispiel ist die Koralmbahn, eines der größten Bahnprojekte Europas mit Kosten von rund sechs Milliarden Euro.

Im etwa sechs Kilometer langen Granitztaltunnel wurde die zulässige Geschwindigkeit von ursprünglich 250 km/h auf 190 km/h reduziert. Hintergrund ist die Gefahr eines sogenannten Tunnelknalls.

Dabei wird Luft vor dem Zug stark komprimiert. Je höher die Geschwindigkeit und je enger der Tunnel, desto größer ist der Druckaufbau. Beim Austritt kann es zu einem lauten Knall kommen, der auch außerhalb des Tunnels wahrnehmbar ist.