Bosch ist der einzige Autozulieferer mit einer eigener Halbleiterproduktion.IMAGO/IMAGO / Steinsiek.ch

„Wir werden erneut in eine Lieferkrise geraten, weil Teile der Branche taktisch statt strategisch agieren“, erklärt Kurt Sievers, der CEO des niederländischen Chipherstellers NXP. Halbleiter seien keine Massenware, die jederzeit verfügbar ist. Ihre Herstellung erfordere stark hochkomplexe Prozesse und lange Durchlaufzeiten von 12 bis 20 Wochen.

Ähnliche Warnungen kommen auch von Jochen Hanebeck, Chef des deutschen Marktführers Infineon, der kritisiert, dass die Lehren aus der Pandemie vielerorts ignoriert werden.

Milliardenverluste als Konsequenz

Die Folgen unzureichender Planungen könnten gravierend sein. Zwischen 2021 und 2023 verlor die deutsche Autoindustrie laut einer Studie von Strategy& rund 99 Mrd. € Umsatz durch fehlende Halbleiter.

Die Chiphersteller selbst agieren angesichts schwacher Nachfrage derzeit vorsichtig. Infineon plant, seine Investitionen in neue Anlagen im laufenden Geschäftsjahr um 8 % auf 2,5 Mrd. € zu reduzieren. Noch drastischer spart der französisch-italienische Wettbewerber ST Microelectronics, dessen Investitionen zuletzt halbiert wurden. Das Risiko: Sollte die Nachfrage der Autoindustrie wieder anziehen, könnten die Produktionskapazitäten nicht ausreichen, um den Bedarf zu decken.

Widerstandsfähigere Lieferketten?

Autohersteller und Zulieferer betonen hingegen, sie hätten aus den vergangenen Krisen gelernt. Bosch, der einzige Autozulieferer mit eigener Halbleiterproduktion, verweist auf robuste Sicherheitsbestände und langfristige Bestellprozesse. Auch Automarken investieren direkt in die Chipfertigung.

NXP-Chef Sievers sieht in der langfristigen Kooperationen die Lösung: „Diejenigen, die strategisch mit uns zusammenarbeiten, werden in Zeiten von Engpässen bevorzugt beliefert.“ Branchenexperten fordern daher, dass Autohersteller und Zulieferer ihre Bedarfsplanung enger mit den Chipherstellern abstimmen, um zukünftige Lieferkrisen zu vermeiden.

Ob die Branche rechtzeitig aus alten Fehlern lernt oder doch wieder in alte Muster zurückfällt, wird entscheidend für die Stabilität der globalen Automobilproduktion sein.

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